Le traitement des espaces affectés au stationnement, des voiries, des constructions semi‐ enterrées et des accès doit être soigné. Suivant le contexte urbain et paysager, le recours à des matériaux perméables et la gestion des eaux pluviales de manière extensive et aérienne sont à privilégier.
Les aires de stationnement et leurs voies de desserte doivent recevoir un traitement paysager en harmonie avec l'ensemble du traitement du projet. Elles doivent notamment être conçues de manière à permettre un cheminement facile, sûr et de qualité pour les piétons et les cyclistes.
Ils sont ainsi conçus de manière à limiter :
- les surfaces imperméabilisées et le rayonnement de chaleur au sol, notamment lorsque les places de stationnement sont destinées aux véhicules légers pour lesquelles le recours à des matériaux clairs et/ou perméables doit être favorisé;
- et la conception de grandes surfaces d’un seul tenant, en particulier lorsqu’elles sont très perceptibles depuis l’espace public : les places de stationnement destinées aux véhicules légers sont alors réparties en plusieurs endroits de l’unité foncière.
Dans tous les cas, les surfaces dédiées au stationnement de plus de 500 m², si elles ne sont pas réalisées en ouvrage, doivent être fractionnées par des espaces enherbés et plantés d’arbres, selon les principes de traitement proposés dans l’OAP thématique économie.
Les plantations doivent être réparties sur l’ensemble de l’aire de stationnement de manière à ombrager les places. Si cette fonction est assurée par d’autres dispositifs (type ombrières) les plantations peuvent être regroupées en un ou plusieurs endroits. Les arbres existants qui ne peuvent être conservés doivent, dans la mesure du possible, être remplacés.
6.3 Espaces extérieurs affectés au stockage#
Les stockages et équipements techniques non intégrés dans le bâtiment doivent être :
- Masqués depuis la voie par un traitement paysager ou architectural adapté.
- Situés à plus de 1 mètre compté à partir de la voie ou l’emprise publique.
Dans tous les cas, les espaces extérieurs affectés au stockage doivent être localisés de manière à limiter leur perceptibilité depuis les espaces publics par des usagers extérieurs au parc d’activités. Ils sont accompagnés des dispositifs architecturaux et/ou paysagers nécessaires pour limiter cette perceptibilité. Quand ils participent de l’effet vitrine de l’activité et se destinent à être vus du plus grand nombre, ils sont accompagnés des dispositifs architecturaux et/ou paysagers favorisant leur intégration dans le paysage environnant.
6.4 Règles à adapter en fonction de l’ampleur du projet#
Les dispositions du présent article ne s’appliquent pas pour les projets relatifs à la destination « équipements d’intérêt collectif et services publics ». L’article 6.4.1 s’applique aux projets créant 250 m² et plus de surfaces artificialisées Les articles 6.4.2 et 6.4.3 s’appliquent en plus aux projets créant 1 000 m² et plus d’emprise au sol.
6.4.1 Compensation des surfaces artificialisées#
Les projets contribuant à créer 250 m² et plus de surfaces artificialisées doivent limiter leur impact sur l'environnement en réalisant des aménagements visant à compenser l'équivalent de la moitié de la surface artificialisée sur l'unité foncière.
Plusieurs types de surfaces ou éléments paysagers peuvent répondre à cet objectif, et leur surface est ainsi coefficientée :
Surfaces favorables à la nature#
Coeff.
Surface de pleine terre
2
Surfaces éco-aménagées#
Surfaces non végétales partiellement perméables
Exemple : dalle gazon, graviers, sable tassé, béton poreux, pavés à joints creux
1
Surfaces imperméables recouvertes de substrat végétal Exemple : toiture végétalisée, espace vert sur dalle
1
Surfaces optimisées#
Aire de stationnement en ouvrage
Exemple : rdc ou sous-sol consacré au stationnement, parking à étage
1
Surfaces dédiées à l’exploitation de l’énergie solaire
Exemple : panneaux photovoltaïques en toiture ou sur ombrières.
1
Éléments paysagers compensatoires#
7.1 Modalités de calcul du nombre de places pour les véhicules légers#
Les normes de stationnement s’appliquent par secteur selon la localisation définie dans le document graphique « plan de stationnement ». Le stationnement des véhicules est assuré en dehors des voies publiques sur le terrain d’assiette du projet ou dans son environnement immédiat. Lorsque le bénéficiaire d’une autorisation ne peut satisfaire aux obligations de stationnement sur le terrain d’assiette du projet pour des raisons techniques ou architecturales, il peut être tenu quitte de ces obligations en justifiant, soit de l'obtention d'une concession à long terme dans un parc public de stationnement existant ou en cours de réalisation et situé à proximité de l'opération (dans un rayon de 500m), soit de l'acquisition ou de la concession de places dans un parc privé de stationnement répondant aux mêmes conditions de distances.
Les normes s’appliquent aux constructions nouvelles, ainsi qu'aux réhabilitations, aux extensions des constructions existantes et en cas de changement de destination générant des nouveaux besoins.
Le calcul du nombre de places de stationnement est réalisé au regard des destinations et sous destination et des normes indiquées à l’article 7.3.
Dès lors que la norme de stationnement est exprimée par tranche de surface de plancher, le nombre total de places exigées est le cumul du nombre de places exigées pour chaque tranche.
Pour le calcul du nombre de places de stationnement réglementaire exigé, il convient d’arrondir au nombre supérieur dès que la décimale est supérieure ou égale à 5.
Le nombre de places de stationnement des véhicules légers à réaliser peut-être exceptionnellement réduit pour tenir compte de l’offre environnante déjà existante, des possibilités de mutualisation, de l’offre de desserte par les transports en commun, ainsi que des dispositifs d’auto partage éventuels mis à disposition et à condition que ces possibilités puissent être dûment justifiées.
7.1.1 Modalités pour les opérations d’aménagement ou de constructions comprenant plusieurs constructions et/ou destinations
Si une opération d’aménagement ou de construction comporte plusieurs destinations, les normes applicables de chaque destination doivent être respectées. Dans le cas, d’une règle définie en fonction de la surface de plancher, l’arrondi est effectué postérieurement à l’addition. Toutefois, si les destinations et activités correspondent à des occupations non concomitantes, il pourra être tenu compte du foisonnement, c’est-à-dire de la complémentarité d’usage pour établir le nombre global de place exigé. Ce dernier doit néanmoins être au moins égal à celui correspondant à la destination générant le plus de places de stationnement parmi les destinations concernées.
Dans tous les cas, cette mutualisation des places de stationnement est appréciée en tenant compte de la nature des destinations concernées par l’opération, du taux et du rythme de fréquentation, de la situation géographique au regard de l’offre de stationnement existant à proximité.
7.1.2 Modalités pour les aires de stationnement et de livraisons pour les activités#
Les constructions nouvelles doivent tenir compte de l’impact des livraisons et enlèvement de marchandises engendrées par le projet sur le domaine public. Des surfaces suffisantes doivent être créées pour l’évolution, le chargement, le déchargement et le stationnement des véhicules de livraison et de service. Ces exigences s’ajoutent aux normes de stationnement décrites par ailleurs.
Lorsque le projet le rend nécessaire, les espaces de stationnement dédiés aux camions, véhicules de transport collectif, véhicules d’exposition, véhicules en réparation, ou tout autre véhicule nécessaire à l’activité s’ajoutent aux normes de stationnement décrites par ailleurs.
7.1.3 Dimensionnements des places de stationnement#
Les places de stationnement dédiées aux véhicules légers tels que demandés dans les dispositions du présent PLUi-HD doivent respecter les caractéristiques suivantes :
Implantation En bataille
En épi
Caractéristiques (libre de tout encombrement) Longueur : 5m Largeur: 2,5m Longueur : 5m Largeur : 2,2m pour un angle de 45° et 2,3m pour les angles supérieurs
Les voies internes de desserte du parking doivent avoir une largeur minimale de 5,5m pour permettre les circulations et manœuvres.
Les obligations prévues par la règlementation concernant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite et l’équipement en bornes de rechargement ou le câblage doivent être respectées.
7.2 Modalités de calcul du nombre de places pour les vélos#
Les dispositions s’appliquent à toutes les constructions. Il peut être fait exception à la règle pour les équipements d’intérêt collectif et services publics ne recevant pas de public, le nombre de places sera fonction des besoins. Toutefois, en cas d’impossibilité technique avérée, les projets de réhabilitation, d’aménagement ou d’extension des constructions existantes peuvent y déroger. Le nombre de places est calculé est arrondi à l’entier supérieur.
Le nombre de places vélos mentionné à l’article 7.3 doit être respecté sans être inférieur aux normes en vigueur. La localisation, l’accessibilité et la sécurité (local, éclairage) doivent respecter les normes en vigueur. La surface demandée peut être diminuée si des systèmes sont mis en place permettant de justifier du nombre de place nécessaire et qu'elles sont utilisables aisément (racks en hauteur alternée, racks disposés en biais, en décalés, rangement sur deux niveaux, …). Tout local ou espace fermé doit faire à minima 5m² dans le cadre d’opération sur bâtiment existant (réhabilitation, changement de destination, extension, surélévation). Pour les opérations de construction neuve, la taille minimum du local ou de l’espace fermé est de 10 m². L’espace fermé doit mesurer au moins 1,5 m²/ place.
7.3 Normes minimales de stationnement (Véhicules Légers et vélos)#
La zone UC est concernée uniquement par le secteur 5 reporté au document graphique « plan de stationnement ». Le nombre de places minimum exigé doit respecter les dispositions ci-après. Dans tous les cas, il devra être adapté aux besoins générés par le projet ainsi qu’à sa localisation.
Secteur 5 – activites economiques#
Dans la commune de Blois, les normes de stationnement des véhicules légers pour les destinations suivantes peuvent être réduites de 20 % dans le cas d’une unité foncière située à moins de 500 m de la gare de Blois.
> Pour la sous-destination « logement »
Projets
Transformation ou Amélioration de logements locatifs financés avec un prêt aidé de l’Etat Réhabilitation, aménagement ou extension d’une construction existante à vocation principale d’habitat sans création de nouveau logement Réhabilitation, aménagement ou extension d’une construction existante à vocation principale d’habitat impliquant la création de logements ou la création de surface de plancher Changement de destination en vue de la création de logements, sans création de surface de plancher
0 place#
Regles de calcul#
Nombre de places exigées - Véhicules légers
0 place#
Le nombre de place pour les véhicules légers exigé est calculé sur la base de la seule surface de plancher créée en dehors du volume bâti existant à l’occasion d’un projet d’extension ou de surélévation. Dans ce cas, une place minimum de stationnement est exigée par tranche entière de 60m² de surface de plancher. Les places existantes sur le terrain ne peuvent pas être supprimées ou si elles le sont, elles doivent être compensées. Aucune place n'est exigée si le nombre de logements créés est inférieur ou égal à deux. Pour les opérations créant plus de deux logements, le nombre de places de stationnement à créer correspond aux places supplémentaires générées par le changement (nombre de places exigé pour les nouveaux logements diminué des places estimées de la destination précédente)
Nombre de places exigées - Vélos
0 place#
Dans le cas de projets de réhabilitation, aménagement ou extension, pour les destinations ou sous-destinations présentées ci-dessous, le nombre de places de stationnement exigé est calculé sur la base de la seule surface de plancher créée à l’occasion de la réalisation du projet dès lors que cette surface de plancher excède 60 m². Il n’est pas tenu compte, le cas échéant, de la surface de plancher préexistante avant démolition.
> Pour la destination commerce et activités de services
Sous destination
Projets
- Artisanat et commerce de détail - Activités de services où s’effectue l’accueil d’une clientèle
- Commerce de gros
Constructions nouvelles
Changement de destination Constructions nouvelles et changement de destination
Nombre de places exigées - Véhicules légers
Nombre de places exigées - Vélos
1 place par 100m² de surface de plancher#
1 place par 50 m² de surface de plancher#
1 place par 100m² de surface de plancher#
0 place#
1 place par 100m² de surface de plancher#
1 place jusqu’à 100m² de surface de la salle de restauration, puis 1/20m² supplémentaire#
0 place Selon les besoins#
- Cinéma
- Hôtels et Autres hébergements touristiques
Constructions nouvelles et changement de destination
Selon les besoins
1 place par chambre à partir de la 5ième chambre. Au-delà de 20 chambres = 0,5 place par chambre.
Un emplacement autocar peut être exigé au-delà de 100 chambres
1 place toutes les 4 chambres à partir de 5 chambres#
> Pour la destination Equipement d’intérêt collectif et services publics
Projets
Constructions nouvelles
Nombre de places exigées - Véhicules légers
Nombre de places exigées - Vélos
Selon les besoins
1 place par 50 m² de surface de plancher#
> Pour la destination Autres activités des secteurs secondaire ou tertiaire
Sous destination
Projets
Bureau
- Industrie - Entrepôt - Centre de congrès et d’exposition
Constructions nouvelles
Nombre de places exigées - Véhicules légers
Nombre de places exigées - Vélos
1 place par 70m² de surface de plancher 1,5% de la surface de plancher#
Selon les besoins
> La sous-destination « hébergement » n’est pas réglementée. > La destination Exploitation agricole et forestière n’est pas réglementée.
Les espaces affectés au stationnement doivent être optimisés pour assurer une réponse aux besoins en stationnement qui satisfasse en même temps des objectifs écologiques, d’attention à la santé humaine et de qualité de paysage et d’usage notamment par leurs usagers piétons. Ils sont ainsi conçus de manière à limiter :
- les surfaces imperméabilisées et le rayonnement de chaleur au sol, notamment lorsque les places de stationnement sont destinées aux véhicules légers pour lesquelles le recours à des matériaux clairs et/ou perméables doit être favorisé ;
- et la conception de grandes surfaces d’un seul tenant, en particulier lorsqu’elles sont très perceptibles depuis l’espace public : les places de stationnement destinées aux véhicules légers sont alors réparties en plusieurs endroits de l’unité foncière.
Dans tous les cas, les surfaces dédiées au stationnement de plus de 500 m², si elles ne sont pas réalisées en ouvrage, doivent être fractionnées par des espaces enherbés et plantés d’arbres, selon les principes de traitement proposés dans l’OAP thématique.
Les plantations doivent être réparties sur l’ensemble de l’aire de stationnement de manière à ombrager les places. Si cette fonction est assurée par d’autres dispositifs (type ombrières) les plantations peuvent être regroupées en un ou plusieurs endroits. Les arbres existants qui ne peuvent être conservés doivent, dans la mesure du possible, être remplacés.
6.3 Espaces extérieurs affectés au stockage#
Les stockages et équipements techniques non intégrés dans le bâtiment doivent être :
- Masqués depuis la voie par un traitement paysager ou architectural adapté.
- Situés à plus de 1 m compté à partir de la voie ou l’emprise publique
Dans tous les cas, les espaces extérieurs affectés au stockage doivent être localisés de manière à limiter leur perceptibilité depuis les espaces publics par des usagers extérieurs au parc d’activités. Ils sont accompagnés des dispositifs architecturaux et/ou paysagers nécessaires pour limiter cette perceptibilité. Quand ils participent de l’effet vitrine de l’activité et se destinent à être vus du plus grand nombre, ils sont accompagnés des dispositifs architecturaux et/ou paysagers favorisant leur intégration dans le paysage environnant.
6.4 Règles à adapter en fonction de l’ampleur du projet#
Les dispositions du présent article ne s’appliquent pas pour les projets relatifs à la destination « équipements d’intérêt collectif et services publics ». L’article 6.4.1 s’applique aux projets créant 250 m² et plus de surfaces artificialisées.
Les articles 6.4.2 et 6.4.3 s’appliquent en plus aux projets créant 1 000 m² et plus d’emprise au sol.
6.4.1 Compensation des surfaces artificialisées#
Les projets contribuant à créer 250 m² et plus de surfaces artificialisées doivent limiter leur impact sur l'environnement en réalisant des aménagements visant à compenser l'équivalent de la moitié de la surface artificialisée sur l'unité foncière.
Plusieurs types de surfaces ou éléments paysagers peuvent répondre à cet objectif, et leur surface est ainsi coefficientée :
Surfaces favorables à la nature#
Coeff.
Surface de pleine terre
2
Surfaces non végétales partiellement perméables Exemple : dalle gazon, graviers, sable tassé, béton poreux, pavés à joints creux 1
Surfaces imperméables recouvertes de substrat végétal Exemple : toiture végétalisée, espace vert sur dalle
1
Aire de stationnement en ouvrage
Exemple : rdc ou sous-sol consacré au stationnement, parking à étage
1
Surfaces dédiées à l’exploitation de l’énergie solaire
Exemple : panneaux photovoltaïques en toiture ou sur ombrières.
1
7.1 Modalités de calcul du nombre de places pour les véhicules légers#
Les normes de stationnement s’appliquent par secteur selon la localisation définie dans le document graphique « plan de stationnement ».
Le stationnement des véhicules est assuré en dehors des voies publiques sur le terrain d’assiette du projet ou dans son environnement immédiat. Lorsque le bénéficiaire d’une autorisation ne peut satisfaire aux obligations de stationnement sur le terrain d’assiette du projet pour des raisons techniques ou architecturales, il peut être tenu quitte de ces obligations en justifiant, soit de l'obtention d'une concession à long terme dans un parc public de stationnement existant ou en cours de réalisation et situé à proximité de l'opération (dans un rayon de 500m), soit de l'acquisition ou de la concession de places dans un parc privé de stationnement répondant aux mêmes conditions de distances.
Les normes s’appliquent aux constructions nouvelles, ainsi qu'aux réhabilitations, aux extensions des constructions existantes et en cas de changement de destination générant des nouveaux besoins.
Le calcul du nombre de places de stationnement est réalisé au regard des destinations et sous destination et des normes indiquées à l’article 7.3.
Dès lors que la norme de stationnement est exprimée par tranche de surface de plancher, le nombre total de places exigées est le cumul du nombre de places exigées pour chaque tranche.
Pour le calcul du nombre de places de stationnement réglementaire exigé, il convient d’arrondir au nombre supérieur dès que la décimale est supérieure ou égale à 5.
Le nombre de places de stationnement des véhicules légers à réaliser peut-être exceptionnellement réduit pour tenir compte de l’offre environnante déjà existante, des possibilités de mutualisation, de l’offre de desserte par les transports en commun, ainsi que des dispositifs d’auto partage éventuels mis à disposition et à condition que ces possibilités puissent être dûment justifiées.
7.1.1 Modalités pour les opérations d’aménagement ou de constructions comprenant plusieurs constructions et/ou destinations
Si une opération d’aménagement ou de construction comporte plusieurs destinations, les normes applicables de chaque destination doivent être respectées. Dans le cas, d’une règle définie en fonction de la surface de plancher, l’arrondi est effectué postérieurement à l’addition. Toutefois, si les destinations et activités correspondent à des occupations non concomitantes, il pourra être tenu compte du foisonnement, c’est-à-dire de la complémentarité d’usage pour établir le nombre global de place exigé. Ce dernier doit néanmoins être au moins égal à celui correspondant à la destination générant le plus de places de stationnement parmi les destinations concernées.
Dans tous les cas, cette mutualisation des places de stationnement est appréciée en tenant compte de la nature des destinations concernées par l’opération, du taux et du rythme de fréquentation, de la situation géographique au regard de l’offre de stationnement existant à proximité.
7.1.2 Modalités pour les aires de stationnement et de livraisons pour les activités#
Les constructions nouvelles doivent tenir compte de l’impact des livraisons et enlèvement de marchandises engendrées par le projet sur le domaine public. Des surfaces suffisantes doivent être créées pour l’évolution, le chargement, le déchargement et le stationnement des véhicules de livraison et de service. Ces exigences s’ajoutent aux normes de stationnement décrites par ailleurs.
Lorsque le projet le rend nécessaire, les espaces de stationnement dédiés aux camions, véhicules de transport collectif, véhicules d’exposition, véhicules en réparation, ou tout autre véhicule nécessaire à l’activité s’ajoutent aux normes de stationnement décrites par ailleurs.
7.1.3 Dimensionnements des places de stationnement#
Les places de stationnement dédiées aux véhicules légers tels que demandés dans les dispositions du présent PLUi-HD doivent respecter les caractéristiques suivantes :
Implantation En bataille
En épi
Caractéristiques (libre de tout encombrement) Longueur : 5m Largeur: 2,5m Longueur : 5m Largeur : 2,2m pour un angle de 45° et 2,3m pour les angles supérieurs
Les voies internes de desserte du parking doivent avoir une largeur minimale de 5,5m pour permettre les circulations et manœuvres.
Les obligations prévues par la règlementation concernant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite et l’équipement en bornes de rechargement ou le câblage doivent être respectées.
7.2 Modalités de calcul du nombre de places pour les vélos#
Les dispositions s’appliquent à toutes les constructions. Il peut être fait exception à la règle pour les équipements d’intérêt collectif et services publics ne recevant pas de public, le nombre de places sera fonction des besoins.
Toutefois, en cas d’impossibilité technique avérée, les projets de réhabilitation, d’aménagement ou d’extension des constructions existantes peuvent y déroger.
Le nombre de places est calculé est arrondi à l’entier supérieur. Le nombre de places vélos mentionné à l’article 7.3 doit être respecté sans être inférieur aux normes en vigueur. La localisation, l’accessibilité et la sécurité (local, éclairage) doivent respecter les normes en vigueur. La surface demandée peut être diminuée si des systèmes sont mis en place permettant de justifier du nombre de place nécessaire et qu'elles sont utilisables aisément (racks en hauteur alternée, racks disposés en biais, en décalés, rangement sur deux niveaux, …). Tout local ou espace fermé doit faire à minima 5m² dans le cadre d’opération sur bâtiment existant (réhabilitation, changement de destination, extension, surélévation). Pour les opérations de construction neuve, la taille minimum du local ou de l’espace fermé est de 10 m². L’espace fermé doit mesurer au moins 1,5 m²/ place.
7.3 Normes minimales de stationnement (Véhicules Légers et vélos)#
Les zones 1AUA et 1AUC sont concernées par le secteur 5 reporté au document graphique «plan de stationnement ». Le nombre de places minimum exigé doit respecter les dispositions ci-après. Dans tous les cas, il devra être adapté aux besoins générés par le projet ainsi qu’à sa localisation.
Secteur 5 – activites economiques#
> Pour la destination commerce et activités de services
Sous destination
Projets
- Artisanat et commerce de détail - Activités de services où s’effectue l’accueil d’une clientèle
- Commerce de gros
Constructions nouvelles
Changement de destination Constructions nouvelles et changement de destination
Constructions nouvelles et changement de destination
Nombre de places exigées - Véhicules légers
Nombre de places exigées - Vélos
1 place par 100m² de surface de plancher#
1 place par 50 m² de surface de plancher#
1 place par 100m² de surface de plancher#
0 place#
1 place par 100m² de surface de plancher#
1 place jusqu’à 100m² de surface de la salle de restauration, puis 1/20m² supplémentaire#
Selon les besoins
0 place Selon les besoins#
1 place par chambre à partir de la 5ième chambre.
- Hôtels et Autres hébergements
Au-delà de 20 chambres = 0,5 place par chambre.
touristiques
Un emplacement autocar peut
être exigé au-delà de 100
chambres
> Pour la destination Equipement d’intérêt collectif et services publics
1 place toutes les 4 chambres à partir de 5 chambres#
Projets
Constructions nouvelles
Nombre de places exigées - Véhicules légers
Nombre de places exigées - Vélos
Selon les besoins
Pour les communes du Cœur d’Agglomération : 1 place par 50 m² de surface de plancher Pour les autres : 1,5% de la surface de plancher
> Pour la destination Autres activités des secteurs secondaire ou tertiaire
Sous destination
Projets
Bureau
- Industrie - Entrepôt - Centre de congrès et d’exposition
Constructions nouvelles
Nombre de places exigées
Nombre de places exigées
1 place par 70m² de surface de plancher 1,5% de la surface de plancher#
Selon les besoins
Au sein des secteurs Nca, Nce, Nch, Ne, Ng, Nj, Nl, Np1, Np2, Ns et Nt, le traitement des espaces affectés au stationnement, aux voiries, aux constructions semi‐enterrées et aux accès doit être soigné. Pour préserver le caractère paysager des sites, les matériaux utilisés doivent être perméables. La gestion des eaux pluviales de manière extensive et aérienne est à privilégier.
Les aires de stationnement et leurs voies de desserte doivent faire l’objet d’un traitement paysager d’ensemble. Les arbres existants qui ne peuvent être conservés doivent, dans la mesure du possible, être remplacés.
Les aires de stationnement doivent être plantées généreusement. Les arbres, arbustes doivent être répartis sur la totalité de l’emprise afin de créer des zones d’ombres suffisantes. Elles doivent notamment être conçues de manière à permettre un cheminement facile, sûr et de qualité pour les piétons et les cyclistes.
6.3 Espaces extérieurs affectés au stockage#
Les espaces extérieurs de stockage doivent recevoir un traitement soigné et adapté, permettant d'en limiter l'impact visuel depuis les voies et emprises ouvertes à la circulation publique et depuis les parcelles voisines.
Article 7 : stationnement des vehicules#
Les normes de stationnement s’appliquent par secteur selon la localisation définie dans le document graphique « plan de stationnement ».
Le stationnement des véhicules est assuré en dehors des voies publiques sur le terrain d’assiette du projet ou dans son environnement immédiat. Lorsque le bénéficiaire d’une autorisation ne peut satisfaire aux obligations de stationnement sur le terrain d’assiette du projet pour des raisons techniques ou architecturales, il peut être tenu quitte de ces obligations en justifiant, soit de l'obtention d'une concession à long terme dans un parc public de stationnement existant ou en cours de réalisation et situé à proximité de l'opération (dans un rayon de 500m), soit de l'acquisition ou de la concession de places dans un parc privé de stationnement répondant aux mêmes conditions de distances.
Les normes s’appliquent aux constructions nouvelles, ainsi qu'aux réhabilitations, aux extensions des constructions existantes et en cas de changement de destination générant des nouveaux besoins. Le calcul du nombre de places de stationnement est réalisé au regard des destinations et sous destination et des normes indiquées à l’article 7.3.
Dès lors que la norme de stationnement est exprimée par tranche de surface de plancher, le nombre total de places exigées est le cumul du nombre de places exigées pour chaque tranche.
Pour le calcul du nombre de places de stationnement réglementaire exigé, il convient d’arrondir au nombre supérieur dès que la décimale est supérieure ou égale à 5. Pour les projets de plus de 10 logements, des stationnements supplémentaires visiteurs doivent être mis en place.
Le nombre de places de stationnement des véhicules légers à réaliser peut-être exceptionnellement réduit pour tenir compte de l’offre environnante déjà existante, des possibilités de mutualisation, de l’offre de