Intitulé du document : IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS PAR RAPPORT AUX VOIES ET EMPRISES PUBLIQUES
Rappel : les prescriptions spécifiques de la servitude de ZPPAUP valant Site Patrimonial Remarquable s’appliquent en sus du règlement du PLU
1. Les constructions doivent être implantées :
a. A une distance de l’alignement ou à toute limite s’y substituant (marge de recul, emplacement réservé) et figurant aux documents graphiques de zonage, ne pouvant être inférieure à : - 15 mètres de la RD 114, - 5 mètres des autres voies - 0 mètres en secteur Ubf1 pour les niveaux enterrés
b. Et de telle sorte que la distance comptée horizontalement de tout point de la construction au point le plus proche et le plus bas de l’alignement opposé soit au moins égale à la différence d’altitude entre ces deux points (hauteur relative).
2. La rénovation ou la reconstruction des constructions existantes implantées à moins de 15 mètres de l’alignement de la RD114, sans augmentation d’emprise et de hauteur, est autorisée.
3. Les constructions ou installations liées aux réseaux d’intérêt public et aux services publics exigeant la proximité immédiate des infrastructures routières, ne peuvent être implantées à moins de : - 7 mètres de la RD 114, - 4 mètres de la Route de Madeloc.
Néanmoins, lorsque les conditions locales ne le permettront pas, le gestionnaire de la voirie pourra autoriser un recul moindre. Ce recul pourra être subordonné à la réalisation par le pétitionnaire des aménagements nécessaires pour assurer la sécurité et la visibilité.
De même, des conditions différentes d’édification peuvent être acceptées si elles ne compromettent pas la bonne tenue de la voie, notamment lorsqu’il existe sur les parcelles immédiatement voisines des constructions différemment édifiées, ou bien s’il s’agit de terrains en forte pente rendant difficile l’accès automobile et où les garages pourront être édifiés à l’alignement. Ces dispositions ne s’appliquent pas cependant pour les terrains riverains de la RD 114.
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4. Par ailleurs, les constructions peuvent être édifiées à l’alignement ou à la limite qui s’y substitue : a. De la rue de la Galère, côté amont, dans sa section comprise entre la voie ferrée et la rue
René Llense. b. De la rue de la Galère, côté aval, dans sa section comprise entre la voie ferrée et l’accès piétonnier du Douy (emplacement réservé n° 6 figurant au plan de zonage). c. Du chemin de Consolation jusqu’à la parcelle actuellement cadastrée AR 126 incluse. d. De la Route Impériale dans les secteurs UBe.
Les dispositions du paragraphe 1b ci-avant (hauteur relative) restent néanmoins applicables.
5. Des conditions différentes peuvent également être acceptées le long des voies intérieures, lors de la création de groupes d’habitations et de lotissements, afin d’améliorer l’intégration dans le site de ces opérations et leur composition générale.
6. Les piscines pourront être implantées à une distance minimum de 1mètre par rapport à la voie, sous réserve que leur altimétrie, y compris leurs équipements ou protections spécifiques, soit inférieure à la hauteur de clôture sur voie autorisée. Les plages ou terrasses de la piscine devront, le cas échéant et dans la marge de recul autorisant uniquement les piscines, être à 1 mètre minimum en dessous de la hauteur de clôture autorisée.
7. Autour de la voie ferrée : a. Par rapport aux limites d’emprise du domaine ferroviaire, il doit être observé un recul de 10 mètres minimum. b. De plus, en secteurs UBf1 et UBf2, aucune construction autre qu’un mur de clôture ne peut être établie à moins de 2m de la limite légale du chemin de fer définie par l’article 5 de la loi du 15 juillet 1845. Par ailleurs, les arbres doivent être plantés à une distance de 6m minimum de la limite de la voie ferrée constatée par un arrêté d’alignement, et les haies vives de 2m minimum. Enfin, et sous réserve de l’avis des services concernés, les sous-sols des bâtiments pourront être autorisés en respectant un recul minimum de 8m.
c. Ces distances pourront être réduites pour les constructions et les installations nécessaires au service public ferroviaire.