Intitulé du document : Modalités de réalisation des espaces de stationnement pour les deux-roues non
Rappels#
Les définitions et dispositions communes prévues dans la Partie 1 du règlement du PLUi
(« Définitions et dispositions générales applicables à toutes les zones ») ne sont pas applicables dans les zones UP (UP1, UP2, UP3…), à l'exception :
- des dispositions graphiques figurant au plan de zonage, qui peuvent compléter les règles ci-dessous ou, si elles sont en contradiction avec ces dernières, s’y substituer. Les modalités d’application de ces dispositions graphiques peuvent le cas échéant être précisées dans le présent règlement de zone, par dérogation à la partie 1 du règlement ;
- des dispositions règlementaires figurant aux plans d’identification du patrimoine bâti (pièce 4.2.4 du règlement graphique du PLUi)
- d’éventuelles autres dispositions de la partie 1 du règlement dont l’application serait expressément prévue dans le présent règlement de zone UP.
Outre les dispositions du présent règlement de zone, s’appliquent également les orientations d’aménagement et de programmation (OAP) thématiques et éventuellement sectorielles, avec lesquelles tout projet doit être compatible. Les OAP complètent les dispositions du présent règlement de zone.
Caractere de la zone et enjeux#
Les zones UP correspondent aux espaces identifiés comme secteurs de projet, sur lesquels une recomposition urbaine est programmée à plus ou moins long terme, et nécessitant des règles particulières.
L’objectif poursuivi est de permettre la mise en œuvre des projets de développement et d’assurer leur qualité urbaine, paysagère et environnementale.
La zone UP11 correspond au secteur de projet de l’écoquartier fluvial, situé à L’Ile-Saint-Denis. Le projet d'écoquartier fluvial a pour objectif de créer un quartier animé, développant des formes urbaines variées pouvant accueillir familles, jeunes et anciens et facilitant la mixité entre des programmes différents. Il privilégie les modes de déplacement doux et les transports en commun. Les accès automobiles sont limités, l'autopartage et le covoiturage favorisés. Le projet, ouvert sur le fleuve, s'appuie sur la spécificité de chaque rive et définit des ambiances contrastées sur chaque séquence de l'écoquartier. L'ambition est de renouer avec les berges en créant un réseau continu d'espaces verts jusqu'au cœur des ilots. L'eau, élément identitaire de l'écoquartier fluvial est mise en scène par des aménagements de gestion innovants pour préserver cette ressource naturelle et offrir un paysage renouvelé au gré des crues et des intempéries. Celles-ci favorisent la biodiversité dans des zones à fort intérêt écologique.
En outre le projet de la ZAC s'intègre dans une réflexion plus globale, sur l'ensemble de la zone des
Entrepôts, qui s'étend du centre-ville au quartier sud. Il conviendra de s'y référer avant toute étude.
Ces terrains font l'objet d'une procédure d'aménagement, la ZAC de l'Ecoquartier Fluvial, créée en octobre 2009.
Une partie la zone est incluse dans le projet de Village Olympique et Paralympique et est concernée par des orientations d’aménagement et de programmation (OAP) sectorielles.
La zone UP11 comprend deux sous-secteurs : UP11a et UP11b.
5.1 - Déplacements#
5.2.1 - Dispositions générales#
Le stationnement des véhicules et des deux-roues motorisés devra être organisé sur le terrain.
Toutefois, si un dispositif commun, type parking silo, existe ou est prévu sur le périmètre de la ZAC de l'écoquartier fluvial et que ce dispositif est en capacité d'absorber le stationnement généré par ladite opération, celui-ci devra s'organiser dans la structure commune.
Les silos comprennent des emplacements de stationnement voiture, deux roues et des services, comme l'autopartage. Leurs accès sont implantés exclusivement sur les voies ouvertes à tous les véhicules.
Le stationnement des deux roues non motorisées devra être organisé dans un espace sécurisé et abrité des intempéries.
5.2.2 - Modalités de réalisation de espaces de stationnement pour les véhicules motorisés#
Le stationnement toute nature, correspondant aux besoins des constructions et installations nouvelles ou aux travaux sur constructions existantes, doit être assuré en dehors de la voie publique, sur le terrain propre à l'opération ou dans son environnement immédiat.
Lorsque le bénéficiaire du permis ou de la décision de non-opposition à une déclaration préalable ne peut pas satisfaire aux obligations résultant de l'alinéa précédent, il peut être tenu quitte de ces obligations en justifiant, pour les places qu'il ne peut réaliser lui-même, soit de l'obtention d'une concession à long terme dans un parc public de stationnement existant ou en cours de réalisation et situé à proximité de l'opération , soit de l'acquisition ou de la concession de places dans un parc privé de stationnement répondant aux mêmes conditions.
Lorsqu'une aire de stationnement a été prise en compte dans le cadre d'une concession à long terme ou d'un parc privé de stationnement, au titre des obligations prévues aux premier et deuxième alinéas ci-dessus, elle ne peut plus être prise en compte, en tout ou en partie, à l'occasion d'une nouvelle autorisation.
Il est possible de réaliser un parc de stationnement commun à plusieurs opérations. Le parking pourra desservir plusieurs catégories d'usagers (résidents, employés, client des commerces, visiteurs d'équipement public…) situés à moins de 300 mètres de celui-ci et il sera possible de prévoir que tout ou partie des places de stationnement ne soient pas affectées privativement à certaines surfaces en superstructure, mais exploitées de façon banalisée. La réalisation d’un parc de stationnement commun tel que décrit ci-dessus peut permettre l’application du principe de foisonnement prévu au paragraphe 5.2.2 des Dispositions générales du règlement du PLUi (Document n°4-1-1).
5.2.3 - Modalités de réalisation des espaces de stationnement pour les deux-roues non motorisés#
L’espace réservé au stationnement sécurisé des vélos doit être clôturé, couvert et facilement accessible depuis l’espace public comme depuis l’intérieur de la construction, sans marche à franchir.
Il est situé de préférence au rez-de-chaussée de la construction, ou au premier sous-sol s’il dispose d’un accès protégé des mouvements des véhicules à moteur. Il peut également être réalisé à l’extérieur de la construction, à condition qu’il soit couvert, clos et situé sur le même terrain que la construction. Il est uniquement dédié au stationnement des vélos, à l’exclusion de toute autre fonction.
Il comporte un système sécurisé de fermeture et des dispositifs d’accroche sécurisés permettant de stabiliser et d’attacher les vélos par le cadre et au moins une roue.
Il est équipé d’un point d’eau permettant son entretien.
À l’exception des constructions destinées au logement, il est dimensionné en respectant le ratio d’1,5m² par place de stationnement vélo hors dégagements.
5.2.4 - Normes de stationnement#
Véhicules motorisés : au minimum 0,7 place par habitation
Logement
Deux-roues non motorisés :
0,75 m² par logement comportant au plus 2 pièces principales ;
1,5 m² pour les logements comportant plus de 2 pièces principales.
Véhicules motorisés : minimum 1 place pour 5 chambres
Hébergement
Hébergement hôtelier et
touristique
Deux-roues non motorisés : minimum 1 place de stationnement pour 2 chambres.
Véhicules motorisés : au minimum 1 place pour 4 chambres
Véhicules motorisés :
Norme plancher : 1 place pour 150 m² de surface de plancher au minimum
Bureau
Norme plafond : 1 place pour 125 m² de surface de plancher au maximum
Deux roues non motorisées : 1 vélo pour 100 m² de surface de plancher au minimum
Véhicules motorisés :
Norme plancher : 1 place pour 165 m² de surface de plancher au minimum
Industrie et entrepôt
Norme plafond : 1 place pour 125 m² de surface de plancher au maximum
Véhicules non motorisés : 1 vélo pour 200m² de surface de plancher au minimum
Véhicules motorisés :
Artisanat et commerce de Norme plancher : 1 place pour 130 m² de surface de plancher au minimum détail, Restauration,
Activités de service où Norme plafond : 1 place pour 110 m² de surface de plancher au maximum s’effectue l’accueil d’une
Véhicules non motorisés : 1 vélo pour 200m² de surface de plancher au minimum clientèle
Equipements d’intérêt
collectif et services publics
Le nombre de places de stationnement voiture et deux roues motorisées créées, doit être estimé en fonction de l'importance, de la vocation, des besoins de l'opération de construction et de la proximité des transports collectifs.
Deux roues non motorisées : 1 place de vélos pour 10 employés
Chapitre 6 - reseaux, gestion des eaux et#